津潍高铁隧道顺利下穿海河

中国发展网讯  记者朱波报道  5 月 19 日， 由雄安高速铁路有限公司建设、 中铁十四局承建的 津潍高铁津沽海河隧道超大直径盾构机 “ 津城一号 ” 顺利下穿海河， 累计掘进里程超 5000 米。 

津潍高铁起自天津枢纽滨海站，终至济青高铁潍坊北站，正线长 度 348. 9 公里， 共设车站 10 座， 设计时速 350 公里。 其中， 津沽海 河隧道全长约 6. 7 公里， 是津潍高铁全线唯一一条隧道，也是海河上 洞径最大的高铁盾构隧道， 被誉为“千里海河高铁第一隧 ” ， 采用国 产超大直径泥水平衡盾构机“津城一号 ” 掘进施工， 最大开挖直径达 13. 8 米。 据悉， 在穿越海河过程中， 盾构机穿越河面宽度达 267 米， 隧道 顶距河床底覆土最小厚度仅 17. 3 米， 最大水深约 12 米， 河底存在局 部粉砂层， 渗透系数大、透水性强。施工过程中，建设团队犹如黑夜 中穿梭在“液态迷宫 ” 内， 不仅要克服海河断裂带、软土震陷及液化 层等复杂不良地质，还需要严控泥浆泄漏和地层扰动，减少对临近既 有公路隧道 —— 中央大道海河隧道影响，保护滨海新区重要生态河流 的水体不受污染， 施工难度极大。 为确保盾构机顺利穿越海河，建设团队借助中盾克泥效技术、同 步双液浆新技术及二次注浆措施，依据盾构机各部位受力特点及施工 需求，精心配置差异化注浆配比策略，搭建全生命周期强度监测网络， 在隧道外围构筑防渗“金钟罩 ” ， 同时， 结合超细水泥浆径向注入技 术精准补偿地层损失， 确保地层损失率始终低于 0. 5% 。

此外， 针对海河断裂带特殊地质段，建设团队定制高强管片，增设注浆孔，并将 同步注浆填充系数提升至均值两倍以上，最终实现盾构机安全顺利穿 越海河。 “盾构一始发就下穿盐田，盐池区域地层含盐量高，腐蚀性离子 含量约为正常地层环境的 160 倍， 对盾构设备和钢筋混凝土抗腐蚀性 和稳定性要求极高。 ” 据该项目负责人刘志坚介绍，盾构机自始发以 来， 先后下穿高腐蚀性的盐池区域和富水、软弱地质等不良地层，并 依次下穿中央大道立交桥、西南环铁路等一系列风险源。为确保盾构 施工顺利推进，盾构机配备同步双液注浆系统、主驱动伸缩系统及同 步推拼系统， 较传统盾构施工效率最高提升 40% 。 同时， 建设者还对 盾构机设备进行耐腐蚀升级，为盾构管片涂装防腐材料和使用加强型 防水工艺， 实现盾构机安全穿越高腐蚀性地层。 津潍高铁是我国“八纵八横 ” 高铁网京沪通道和沿海通道的重要 组成部分， 北接京津城际铁路， 南接济青高铁， 项目建成后， 将进一 步完善环渤海地区路网结构，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线 经济社会发展， 对助力京津冀协同发展、 山东半岛城市群建设， 具有 十分重要的意义。